Żródło: Reuters.

Żródło: Reuters.

Nowy Jedwabny Szlak, a właściwie funkcjonujący pod angielską nazwą „One Belt, One Road” (OBOR) projekt Pekinu porusza wyobraźnie… może nie milionów, ale na pewno wielu decydentów i kanapowych komentatorów. Także w Polsce rządząca prawica (ta obecna i ta wcześniejsza) miewa napady megalomani, ponieważ jedna z odnóg tego projektu ma przecinać naszą wesołą krainę.

Nawet psychoprawica potrafi się aktywować opisując obecne problemy polityczne walką „wrogich sił” o te rzekome, niebotyczne korzyści wynikające z faktu, że pociągi z ChRL (i teoretycznie do ChRL) przejadą po polskich torach.

No cóż, jeżeli coś jest zbyt piękne, by było prawdziwe, to zapewne nie jest.

Nowy Jedwabny Szlak ma się składać z dwóch elementów: lądowego pasa gospodarczego i drogi morskiej.

Pas gospodarczy ma być utworzony wzdłuż głównych dróg kolejowych prowadzących z północno-zachodnich rubieży ChRL, trochę okrężną trasą przez Iran, Turcję, Bałkany, Ukrainę i Rosję do Europy .

Oczywiście, towary mogą także jechać krótszą trasą prosto z Pekinu do Moskwy i dalej na zachód oraz w drugą stronę. Jak się przekonali o tym Hiszpanie, brzmi to dobrze tylko na papierze.

W październiku 2014 roku chińskie koleje rozciągnęły swoje możliwości operacyjne aż na półwysep Iberyjski. W zamyśle miało to umożliwić nie tylko eksport towarów z ChRL, ale też dać możliwość szybkiego (18 dni w porównaniu z miesiącem na morzu) przewozu żywności z Hiszpanii do ChRL. Brzmi dobrze, ale rzeczywistość bywa bezlitosna.

Hiszpańska żywność niszczała w czasie podróży w niechłodzonych czy nieogrzewanych wagonach. Latem zbyt wysokie temperatury powodują gnicie, ale również zimą mrozy niszczą owoce i warzywa. Nawet produkty przetworzone jak wino czy oliwa się marnowały. By chronić kargo nadawcy muszą używać kocy termicznych, ale to podwyższa koszty transportu, które są i tak już prawie dwukrotnie wyższe niż w wypadku drogi morskiej.

Wysokie koszty także odstręczają przewoźników mniej wrażliwych towarów. Zabawki czy ubrania mogą spędzić w podroży tych kilka dni dłużej, a można zaoszczędzić nawet połowę ceny transportu. A ceny frachtu morskiego wciąż spadają.

Nic dziwnego, że do marca br. tylko osiem pociągów pokonało trasę liczącą w sumie 13 tysięcy kilometrów. Ci którzy skorzystali, zrobili to zresztą tylko dlatego, że w zamian dostali darmowe reklamy w państwowych mediach w ChRL.

W rzeczywistości projekt ma na celu znalezienie nowych rynków zbytu dla chińskich produktów i Pekin szuka ich nie w Europie, ale w Azji Środkowej i krajach Bliskiego Wschodu (przede wszystkim Iran). Tutaj też państwowe firmy z ChRL oferują swoje usługi przy budowie infrastruktury, co jest finansowane przez kredyty (wysoko oprocentowane, ale za to ze słabą kontrolą wydatkowania) przyznawane przez Pekin na projekty związane – a jakże – z Nowym Jedwabnym Szlakiem.

Celem jest także budowa wpływów politycznych przez infrastrukturalne, ale przede wszystkim ekonomiczne powiązanie z ChRL krajów leżących na szlaku. Przy okazji można wyeksportować część przerośniętych możliwości produkcyjnych państwowych firm sektora budowlanego.

Po co jednak sięgać Europy?

To zagrywka marketingowa. W ten sposób Pekin pozwala się łudzić uczestnikom, że będą mogli wykorzystać powstającą infrastrukturę dla pobudzenia własnego eksportu na Zachód. Cały projekt jest przecież od początku przedstawiany jako korzystny dla wszystkich stron.

W Pekinie mówi się także, że na wypadek wojny ze Stanami Zjednoczonymi i ich sojusznikami w Azji Wschodniej tory staną się alternatywą dla drogi morskiej, która zostanie zapewne zablokowana. Trudno jednak nie zauważyć, że linie kolejowe są relatywnie łatwym celem dla nowoczesnych środków bojowych.

Analogicznie sprawa wygląda z drugim elementem OBOR, czyli droga morską. Pekin używając podobnej strategi (nasze firmy budują potrzebną nam infrastrukturę w obcych państwach za drogie kredyty udzielane przez nasze banki) przekonuje rządy leżące na trasie drogi morskiej do inwestycji w możliwości przeładunkowe w lokalnych portach. Niby ma to ułatwić eksport na Zachód, ale w rzeczywistości obsługa kredytów spowoduje, że głównym odbiorcą surowców naturalnych będzie Pekin – oczywiście po preferencyjnych cenach.

Muszę przyznać, że jak na kraj werbalnie walczący z kolonializmem i neokolonialnymi formami wyzysku międzynarodowego, ChRL świetnie przyswoiła sobie wszelkie narzędzia neokolonialnego wyzysku.

Opublikował/a Michał Bogusz

12 Comments

  1. […] z podróżą Xi do Polski też w większości omówiłem już dawno. Pisałem zarówno o tzw. Nowym Jedwabnym Szlaku, jak i mierności polskich elit (tych rządzących i opozycyjnych), które się ekscytują całym […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  2. […] budowę w CPEC infrastruktury drogowej, kolejowej oraz gazociągowej. Cały projekt jest elementem Nowego Jedwabnego Szlaku i stanowi potencjalną linię życia dla ChRL na wypadek zablokowania Wschodniego Pacyfiku dla […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  3. […] chcieli nas wykorzystać”. Główny zarzut dotyczy przede wszystkim budowy przez ChRL gospodarczego ekosystemu, w którym podłączone do niego państwa staną się zależne od gospodark… i stracą możliwość niezależnej współpracy ze […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  4. […] kosmiczny. Nie zabrakło także wzmianki o sukcesach na arenie międzynarodowej: szczyt G20, Nowy Jedwabny Szlak, czy Azjatycki Bank Inwestycji […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  5. […] Pekinie rozpoczęła się międzynarodowa konferencja poświęcona OBOR (One Belt, One Road, zwany także Nowym Jedwabnym Szlakiem). O samej konferencji oraz planach Pekinu planuję dłuższy wpis na wtorek, dzisiaj proponuję […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  6. […] już o tym, co sądzę o motywach Pekinu stojących za całym projektem, ale co motywuje […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  7. […] Pakistanie. Jednak wydaje się, że ChRL będzie musiała w jakiś sposób zabezpieczyć fizycznie elementy OBOR w Pakistanie, a nie uda się tego bez obecności jednostek ALW – lecz te mogą także stacjonować w […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  8. […] Josepha Nye w artykule „Xi Jinping’s Marco Polo Strategy” (polskie tłuczenie jest dostępne na stronie Krytyki Politycznej pod tytułem „Wielki Plan Xijinpinga„) porusza najważniejsze zastrzeżenia, jakie budzi projekt Nowego Jedwabnego Szlaku (OBOR). Sam pisałem o tym już kilkakrotnie, ale nigdy dość demaskowania „ściemy stulecia„. […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  9. […] już o OBOR jako o sposobie na wyeksportowanie zadłużenia przez ChRL oraz strategi na budowaniw wpływów w regionie Azji Środkowej i Zachodniej. Co, jeżeli jednak […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  10. […] Tak jak pisałem wcześniej. Z założenia inwestycje w ramach OBOR mają być realizowane przez firmy państwowe z ChRL za kredyty udzielane przez państwowe banki z ChRL, objęte gwarancjami rządowymi państw, na których maja się znaleźć. Pekin jednak wolałby (nie bez przyczyny), aby pieniądze były wykładane przez zachodnich inwestorów. […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  11. […] do analogicznych wniosków: cały projekt jest sposobem Pekinu na wyeksportowanie zadłużenia i grozi powstaniem zależności neokolonialnych, a potencjalne zyski osobiste są zbyt ulotne lub małe, aby wiązać się tak blisko z […]

    Polubienie

    Odpowiedz

  12. […] Otwarcie szlaku północnego powinno też zadziałać studząco na entuzjazm dla szlaku kolejowego, który ma przebiegać między innymi przez Polskę. Koszty transportu morskiego są zawsze znacząco mniejsze, a skrócenie drogi o jedną trzecią nie tylko skróci czas, ale też dodatkowo zetnie drastycznie koszty i praktycznie wyeliminuje jakiekolwiek zalety drogi kolejowej między Europą a ChRL. […]

    Polubienie

    Odpowiedz

Skomentuj

Wprowadź swoje dane lub kliknij jedną z tych ikon, aby się zalogować:

Logo WordPress.com

Komentujesz korzystając z konta WordPress.com. Wyloguj /  Zmień )

Zdjęcie na Google+

Komentujesz korzystając z konta Google+. Wyloguj /  Zmień )

Zdjęcie z Twittera

Komentujesz korzystając z konta Twitter. Wyloguj /  Zmień )

Zdjęcie na Facebooku

Komentujesz korzystając z konta Facebook. Wyloguj /  Zmień )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.